一名男子自制了一辆电动汽车，而且比特斯拉便宜多了。他的第一辆车是一辆1960年的莫里斯小旅行者旅行车，是他父亲送给他的旧车。
他说，莫里斯是改装成电动汽车的最佳选择，因为它是一辆旧车，与新车不同，它有更容易操纵的连接。而且，他很熟悉这个模型，因为他早年就带着它。
到2014年，这项技术变得足够先进，可以实现他的想法。他去看了特斯拉的Model S，以便更好地理解这一概念。
他尝试的第一个电机和控制器来自一家名为HPEVS的公司。他选择了AC-51感应电机，产生88马力和108磅-英尺的扭矩。这花了他大约5500美元。
为了安装电机，他为新电机的前部做了一个横梁，并使用了变速器上的原始横梁。
他得到了48块新的锂离子棱镜电池，每块电池电压为3.2伏，200安培小时，在144伏的标称电压下可达30.720千瓦时。大约15000美元。然而，他们坐得不太好。相反，他在一个垃圾场从一辆失事的Model S上买到了电池，花了7000美元买了7包。
一个dc - dc转换器从电池中充电，为汽车的收音机和其他电气系统供电。他只花了大约1200美元就安装好了自己的系统，系统就能显示出所用电流、电池组内部温度等信息，并显示其他整洁的数据，就像特斯拉的系统一样。
他把电池管理系统、马达控制器和dc - dc转换器安装在汽车前部的发动机舱里。刹车一直保持原样。
原始油门踏板上的机械连杆连接到一个电位器上，电位器又连接到电机控制器上。它有一个基于gps的模拟速度计集群，是为一辆旧吉普设计的。它根据电池的电量向燃料计发送0到5v的输出。
他在晚上10点以后给汽车充电。完全充电后需要14个小时才能充满电。
艾伦一直在用各种可能的方法升级他的作品，并确保模型是最新的。
莫里斯现在有120马力，175磅-英尺的扭矩，147 eMPG，或每英里275到300瓦时，这在效率上与特斯拉Model 3非常相似。这款车的重量只有特斯拉的一半。它的行驶里程约为125英里，每天都在使用。到目前为止，他已经行驶了18000英里。
